​属于中国的九大死亡公路，你又知道几个？

属于中国的九大死亡公路，你又知道几个？

属于中国的九大死亡公路，你又知道几个？

川藏公路

川藏公路是中国最险峻的公路，分为南北线、盘山公路，中途经过怒江，坡陡路险，人称九十九道回头弯，但是如果你身临其境的时候，你就会发现实际上比108道弯还多。

川藏公路简直是古代川藏线的现代版升级，从海拔最低的3100米，一路攀升到海拔最高点4651米的业拉山口，之后在盘旋下降至邦达镇海拔4100米，整个公路的全长大约长达12公里。

川藏南线的路况比北线更为柔和和舒适，小轿车和面包车都可以通行，而在北线等待你们的则是业拉山72拐，这是川藏公路上考验汽车的一道鬼门关，被称为中国十大死亡公路之一。

而且在川藏公路中还有一个区段被称为通麦天险、一线天，虽然在这区段公路救援队伍经常出没，但是营救工作却是十分的困难，因为这个路段地质特殊，极易发生泥石流、山体滑坡等自然灾害。

这或许对很多善于挑战者来说，可能是很想挑战的地方，也是很多旅游者想要打卡的地方，但是当初在修建它的时候，却有4963名解放军长眠于此！让我们向这些英雄们致敬，感谢他们的付出，才能让我们后辈坐享其成。

青藏公路

青藏公路可以说是中国公路史上的一座丰碑，见证了共和国公路事业发展和伟大的两路精神，同时也是世界上海拔最高、线路最长的柏油公路，是五条进藏路线中最繁忙的公路。

而且青藏公路被格尔目当地人称为被血染的公路，那是因为在青藏公路建造的时候牺牲的人数都没有办法统计，只知道在第一期建造的时候，就有六百三十三人受伤，一百七十九人牺牲。

大家都知道的是青藏高原地缘辽阔，湖泊众多，地质结构复杂，雪山和冰川比比皆是，号称世界屋脊，不仅如此，青藏高原的气候还是非常的恶劣、整体的生态都是非常的脆弱，被人们视为人类生命的禁区。

因此在如此恶劣的建造条件下，建筑工人仍然将青藏高原穿过峡谷、戈壁、沼泽、泥石流、冰川和多年冻土区等高原险峻地段，堪称为世界平均海拔最高的公路。

然而在建成之后，看似是一条风雨无阻的平坦的青藏公路，却常常因为路况或天气的原因遭遇拥堵，再加上司机长时间开车带来的疲劳，因此交通事故也是非常的多。

在沿途欣赏风景的同时，还会不时的看到翻在路基下的货车，如果司机再带有青藏高原的高原反应，那么在开车的时候就是非常危险的事情，所以在青藏公路上开车的司机们一定要小心在小心。

郭亮隧道

郭亮隧道可能有的人连听都没有听说过，郭亮隧道是位于河南省太行山去，这是一条挂壁公路，号称十三壮士全球最奇特18条公路之一，全长有30多个窗户，从隧道往下看就是万丈深渊，隧道的高度为15英尺但是宽度只有12英尺。

而且值得一提的是，这条隧道是在1971年由郭亮村的全村人在没有任何机械辅助的情况下，用了6年的时间硬生生的凿出来的，光是在旁边看就觉得危险，更不要说亲身上去体验了，

曾经的郭亮村只有一条通往外界的道路，还是完全由十宽和直接在90度的悬崖上开凿的石阶组成的天梯，上下垂直落差200米，脚下就是万丈深渊，总共720级台阶，最短的只有1.2米，最窄的只有40厘米，而且还没有任何防护措施。

村里的人得了病是不可能自己走出治疗的，只能病死在村里，别说病人了，村里的年轻人但凡要出一次村就带拿上全身的性命来做赌注，实在是不知道又多少郭亮村的人是在这条危险的天梯之上了。

还好从20世纪90年代初这里开始开发旅游项目，现在已经成为国家4A级景区，如果你有时间去参观的话，还是要小心一点的，毕竟这是没有任何防护的。

太克公路

太克公路一度被称为是中国十大死亡公路之一，这是从太远到宁武的一条通道，根据老一辈的人说，这是在当时日军占领古交的时候，为了向3万运送煤炭，组织修建的，刚修建的时候，路面是非常窄的，只有一条道，也没有国标。

而且在这条公路上还经常会出现塌方，道路沉降，在这条公路中有一段是又急又陡的U型弯，弯距长，弯度大，又急又陡。

天门山盘山公路

天门山是张家界最早载入史册的名山，与张家界国家森林公园一样是国家5A级旅游景区，天门山鳝丝格外的陡峭险峻，有世界最美的空中花园的美誉。

而天门山盘山公路是张家界一道震惊世界的奇观，全长10多公里，不仅长，且落差非常大，从海拔200米急剧提升到1300米，共有99个弯道，且弯弯紧连，180度的急转弯随处可见。

而且公路两侧都是悬崖峭壁、万丈深渊，犹如一条玉带一般蜿蜒缠绕在这片秀美的山水美景中，同时也充满了各种惊险，站在山上放眼望去，只见郁郁葱葱间蜿蜒曲折的盘山公路好像缠绕在了一起，弯道一个接着一个，虽然给人的感觉十分惊险，即便是老司机来到这条公路上，估计也会被惊叹到吧。

但是攀登天门山后，一种感受油然而生，那就是战胜了艰难险阻，未来的路更加畅通便捷。

鸡图公路

鸡图公路被司机称为死亡地带、货车杀手，因为这里是连续下坡，急转弯又多，尤其是其中有一段回头曲线向左回弯达到90多度。

假象一下，你好不容易安全通过一段公路，没想到之后面对的竟然是一个极大的急转弯，没有一点点准备，刹车和转向都已经来不及了，随之就会造成翻车事故。

据统计，凡是在这一段公路上上发生事故的车辆，百分之百都是驾驶员第一次去鸡西或超载车，因为这段路只适合小型轿车和重型的货车行驶，如果太大的车辆的话，就会非常容易造成伤害事故。

罗汉洞坡

罗汉洞始建于北魏的佛教石窟寺，以16罗汉洞著名的，在绵延的泾河北岸石崖上凿有窟龛200多个左右，而罗汉洞破则路段窄，坡度大，弯道急，极易发生事故。

据统计，自通车日开始的15个月里，罗汉洞坡这里发生了83起交通事故，死亡人数高达32人，因此这里又被众多司机称为死亡之坡。

而且在这段路通车不到3个月的时间里，就出现计百出路基大面积坍塌的情况，并且在该路的一个拐弯处，就有一条长为10多米的裂痕，在裂痕的最宽处有20多厘米，许多路旁的护路水渠都已经损坏。

320国道黄花桥路段

320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里，却被称为恐怖的百慕大，因为这段弯道的半径仅仅只有216米，而且视距只有84米，远远低于国家二级公路的设计标准。

据数据统计黄花桥路段自1992年开通后，交通事故就频发，早就被列为全国29处公路危险路段之一，也是江西省内惟一被列为全国公路危险路段的道路。

墨脱公路

墨脱是一片神奇的土地，在佛教中传说墨脱是一把通往极乐世界的金钥匙，直到21世纪初这里就是没有一条超过2米宽的古道，更没有一条现代公路。

但是墨脱公路却是命运多舛，因为墨脱是地处喜马拉雅山脉东端，海拔由7000多米急速过渡到低谷地带的200米，陡峻的山、湍急的水阻置墨脱于井底，以及频发的地震、滑波、塌方、泥石流、高雨量和局部的强降雨几乎屏风墨脱于孤孤岛之上。

而且，墨脱特殊的气候条件则加剧了这种破碎，在墨脱每年的5-9月是雨季，3000-4000毫米的降水在这几个月集中倾泻下来，这不仅会造成洪水灾害，而且会导致岩石裂隙、土体中水位剧烈升高，排泄不畅，进而产生较大的动水压力使土体抗剪强度降低，发生大范围的崩塌。

所以从1965年三次修路都没有成功，结果到最后虽然通车了，但是仅仅一天的时间，突然产生的暴雨造成了泥石流，又将公路给摧毁了，直到2013年10月，墨脱才正式脱帽。

当然除了以上的九条看称为中国死亡公路之外，肯定还有很多危险的路况，所以希望大家不管是在安全的公路还是在危险的公路上行驶的时候，都要大起12分的精神。