​国家给新建地铁“踩刹车”！威海的城市轻轨还有戏吗？

国家给新建地铁“踩刹车”！威海的城市轻轨还有戏吗？

“国家已经不再受理启动城市轨道交通建设规划的申请(即首轮规划)、已有地铁的城市从严控制新一轮建设规划审批。”

湖南发改委答复截图

近日这条消息在网络上不胫而走，甚至登上了热搜。通过查询发现，这一说法源自湖南省发改委对网友咨询“衡阳云轨何时开工”的答复。消息一出，相信很多威海人都开始担心规划中的“城市轻轨”是否还能够顺利落地。

全国已开通城市轨道交通城市

根据官方数据，截至2020年底，全国（不含港澳台）共有44个城市开通运营城市轨道（地铁和轻轨）交通线路233条，运营里程7545.5公里，车站4660座。这其中既有北京、上海、广州等最早一批开通地铁城市，也有我们山东省的济南和青岛两座城市。

烟台地铁规划

除了威海，还有很多城市最近几年都在积极运作建设地铁和轻轨，远的有“泉州、柳州、桂林”，近的则有威海的邻居“烟台”。

城市轻轨

由于城市轨道交通投资巨大，为规避部分城市对城市轨道交通发展的客观规律认识不足，对实际需求和自身实力把握不到位，存在规划过度超前、建设规模过于集中、资金落实不到位等问题，国家早在3年前就通过《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》 （国办发【2018】52号），提高了建设申请开通建设轨道交通的门槛，给不理性的建设降温。

国内生产总值方面，地铁门槛由原来的大于等于1000亿元，变为大于等于3000亿元;轻轨的门槛由原来的大于等于600亿元，变为大于等于1500亿元;一般公共预算收入方面，地铁的门槛由原来的大于等于100亿元，变为大于等于300亿元;轻轨的门槛由原来的大于等于60亿元，变为大于等于150亿；除此以外，还要求拟建地铁城市市区常住人口在150万人以上，拟建设轻轨城市市区常住人口在150万人以上。

威海城市轨道规划征求意见

抛开此次官方间接表态，即使是按照2018年的52号文件，虽然威海在GDP和一般公共预算方面都符合建设轻轨的标准，不难发现市区常住人口不足成为制约威海建设轨道交通的最大障碍。虽然距离威海拥有自己的轨道交通可能还有很长的路要走，但是也不妨碍我们根据政府公布的中远期规划，展望一下可能的未来（以下资料引用自官方发布）。

威海轨道交通规划

威海市城市轨道交通远期线网方案由两条轨道交通线路组成，分别为1号线和2号线一期，线网全长约69.1km。

威海轻轨1号线规划图

1号线为串联高区、环翠老城区、经区、临港区、文登区的骨干线路。线路西起高区管委，经威高广场，南至文登汽车站，主要沿文化路、新威路、青岛路、威青公路、世纪大道敷设，线路全长约51.9km。

威海轻轨规划图

2号线为串联双岛湾和环翠老中心的东西向骨干线。一期线路西起双岛湾科技园，东至威高广场，主要沿沈阳南路、火炬路、世昌大道、新威路敷设，线路全长约17.2km。