​何亚川：未来五年，临港房价将超过西区

何亚川：未来五年，临港房价将超过西区

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整理/子兰

近来，临港的开发进度似有迟缓。这个曾经被认为宜宾“宠儿”的区域，似乎因一个“成贵高铁”站，被南部新区夺了“宠”?

而随之也带来了猜想：南部新区发展，西区将成为“中心”;大临港的规划进程，将滞后、放缓?

对此，神州天立集团的独立董事，北京金丰元投资有限公司的副董事长何亚川却认为，未来5年，临港房价将超过西区。

（从紫金城楼上眺望的临港一角）

宜房君：临港呈条状发展，不容易聚集人气，感觉像是一个走廊，不能把人团起来。对龙头山及其周边的一个整体开发，何总作为临港规划的顾问，有没有提出比较切实可行的，围绕龙头山区域的一个大手笔的开发?

何亚川：这里提到城市规划的形状问题，按照城市发展规划做的是条状，这类似的在全国也不少。比如前沿开发城市深圳，也是条状城市。通过改革开放30多年的发展，已经成为中国经济真正的核动力，整个城市发展和经济发展，以及空间发展，也就证明了我们整个区域经济发展一定是依赖于交通、产业布局、整个城市规划，更主要依赖于我们的生态环境。我个人认为，这个跟深圳有相似之处。

整个龙头山区域大规模的开发，从项目的策划和定位来讲，一定是未来很好的生态核心，这个生态核心会延展、延续，会通过生态和自然调解的方式，包括空气、气候、生态植被的变化，都会影响到整个区域的产业、空间布局，以及涉及到的交通、相关项目内容等，都会一一呈现。从整体规划来讲，任何城市的发展，不是一天两天发展起来的。坚持一张蓝图绘到底，相信会呈现。

宜房君：临港193平方公里的规划，有些遥远且不太自信。包括总部基地，在没有成形之前，人们总是想象不到它究竟将是怎么样的，能不能修起来是其一，其二，修起来会不会成为一个空城。

何亚川：关于产业总部基地问题，我们一直坚守我们是临港的产业总部基地。因此，我们在整体的空间打造、项目匹配上，提出的是全功能复合型，而不仅仅是建成一个空城，或者说一个空的总部。这样的方式，我们会匹配相当的资源，包括产业本身以及我们的金融配套服务和我们所涉及到的产业。

也基于我在10年前所做的青羊总部城基地的经验，因此，我们在临港总部基地的策划定位当中，首先把招商和运营前置，这样能更好地服务于未来入住总部基地的企业，让他们能够从一开始就能够非常完整的体会到我们全功能复合型为他们所创造的的价值。

宜房君：目前临港的开发进度有点放缓。总部城现又是一种什么样的状况?

何亚川：关于整个临港区域房事的发展，整体是向好的。现目前已开盘的几个项目，从价格走势、品质以及各开发商投入的相应配套，在整个区域中都是比较好的;其次是涉及的相关配套，学校、医院、金融机构及相关市场等，也在逐步完善。同时，神州天立国际学校正式开课以后，迅速形成了区域的配套能力，也让大家感受到了教育配套的资源，提升了在这一区域已经购房、准备购房的购房者信心。

第二是，关于整个区域经济的发展。基于宜宾市委市政府对于整个全市区域经济定位的“2365”战略，对当下临港经济技术开发区来讲，如何顺应时代的发展，如何推动产业聚集，如何推动产城融合，在宜宾是一个新兴的业态——产业总部基地，其诞生也是顺势而为，符合当下经济发展的趋势。同时个人更认为产业总部基地能推动整个临港产业和城市的融合，以及产业的聚集、产业升级换代和产业生态链的形成。

第三是，目前产业总部基地的进展情况，根据神州天立与临港开发区管委会达成的招商引资项目，目前已进入实质性推动阶段，项目前期涉及的市场研究、策划定位、规划设计已全面展开，将按照国家程序依法获取土地后，加快推进。

宜房君：产业总部基地已经实质性推动，那么将投资多少钱?

何亚川：按投资协议，神州天立将根据市场化原则，进行自出资金，一期大概20亿。总体完成1200亩的投资，大概在100亿左右。

具体的推进计划：对公共服务配套的招商服务中心、产业会展中心这些时间表基本排定，以及涉及到整个临港的与产业总部基地相关的景观配套，这一部分也基本会在2016年呈现。目前整体工作已经按照6个统一的原则：统一规划统一投资统一建设统一招商统一运营统一管理，进行有条不紊地推进。

宜房君：临港，我们看到正在做一些基础设施的推进，但能感觉到，这一些企业进驻的进度在放缓，开发住宅也在放缓。这些基础设施的钱从何来?

何亚川：从我得到的相关信息来讲，整个城市发展，目前来讲，从今年到明年整个临港会投巨资进行彻底的改善临港的交通环境、交通条件、交通设施;第二会彻底改变我们目前临港的生态环境。用成都置信开发的理念是先造环境后修房子。这个角度来讲的话，会极大地提升临港这个区未来的价值;第三是，随着项目持续进入，产业项目的投资进度加快，和产业投产，将更大地吸引更多的产业人员。

宜房君：临港目前拍地也没有成功，人们感觉宜宾的开发重心，在往以高铁概念为核心的西区转移。临港如果在资源分配和关注度方面走弱，会不会极大的延缓临港的发展，特别是总部基地，甚至包括目前在建的几个专业市场，似乎已经受到一些影响。这是宜宾的规划重心调整，还是因为宏观经济变局的影响。

何亚川：一条铁路可以改变一个城市，一个空港也会形成聚集。就整个规划中心来讲，个人认为是没有作核心和实质性的调整，也是一直沿用的是以前的整体交通规划的。按照十二五战略规划，临港在交通规划上是有考虑的。对于临港所涉及到市场反应出来的拍地信心问题，我认为是一个多方面的因素，而不仅仅是规划调整。

第二，目前这种状况在很大程度上，人们的信心是受制于经济格局的变化，这对人们的信心有很大影响。

（配套相对成熟的西区）

宜房君：如果要对宜宾的各个区域进行排序，现在的座次，与未来5年的座次，你分别怎么看。

何亚川：假设以价格作为排序的话，应该是南岸东区、南岸西区以及岷江新区，然后才是临港。而未来五年的排序，一定会发生逆转。因为临港在未来五年的区域经济发展当中，所担当的，随着区域交通的彻底改善，以及区域产业的聚集，将会带来更多的产业机会。以及说的生态环境高度的呈现，就是作为山水生态园林国际城市呈现以后，那么它的生态环境将会极大的改变。

未来五年的座次，一定是这样：南岸东区、临港、西区、岷江新区。这是基于随着5年后，通往临港的交通，将增加两到三座桥，这会架起临港与主城区、南岸，以及李庄之间的联系，将会极大提升区域的经济价值。以及同时彻底改变现目前交通瓶颈。

西区有高铁站，为什么以后临港排位会跑到西区前面呢?

因为，临港有自身的产业聚集优势，未来的产业聚集度会很高，未来的生态环境、交通配套服务等。首先，从规划定位上讲，就超过西区。其次，从未来实际的公共配套上能够超越;第三，产业服务能力。未来人们还是需要更多的就业机会，临港的就业机会远远大于相对的西区。

而临港需要好多年才会变成城市呢?5年、10年、15年?

个人的判断是，当临港产业总部基地已初步形成，一期建成并交付使用的时候，就可以而把这个产业和城市连在一起了。因此，从这个时间上讲，个人理解可能是8年左右。这也是基于一个区域发展经济发展的实际情况，以及整个城市建设和整个社会发展的进步这么一个时间来判断的。同时，也根据一个区域经济发展的周期性，来得到这么一个时间。

宜房君：现在临港呈现两极分化，地中海是一级，人气超旺，轻工博览城到装备城是一级，人气很差。

何亚川：说得好。地中海是一级，人气超旺，轻工博览城到装备城是次一级的，人气很差。相信大家客观评价，回到5年、10年前，地中海这一片是什么样的人气，不言而喻。我认为这是需要时间，需要积累，更需要临港产业的迅速成长，以及产业的迅速聚集。那么从这一点来讲，作为整个临港开发区顾问，我更多的是给到在城市的定位、招商、运营和公共服务上，一直提到：不要因为一时一地一项目的现状，而有所松懈。

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